8月15日，太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程項(xiàng)目指揮部發(fā)來(lái)喜訊：該項(xiàng)目新建二跑道順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。新跑道建成投運(yùn)后，將進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)航班起降能力，為機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)輸量的持續(xù)增長(zhǎng)提供堅(jiān)實(shí)的硬件支撐。

攻克不停航施工難題

安全高效保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行

如何在保障機(jī)場(chǎng)航班正常運(yùn)行的同時(shí)推進(jìn)不停航施工是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨的難題。團(tuán)隊(duì)采用“時(shí)空分割法”，將每日凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)作為黃金施工窗口，通過(guò)提前2小時(shí)進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備、核心3小時(shí)高效作業(yè)、預(yù)留1小時(shí)撤場(chǎng)緩沖的施工方法，高效完成了道槽區(qū)地基處理、水穩(wěn)層攤鋪、跑道道面澆筑、管線鋪設(shè)等高干擾作業(yè)。配合BIM模型和電子圍欄動(dòng)態(tài)調(diào)整，構(gòu)建了施工區(qū)與飛行區(qū)的智能隔離系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高干擾工程施工期間航空器“零侵入”的安全生產(chǎn)作業(yè)，施工效率提升40%。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施動(dòng)態(tài)輪班工作機(jī)制，通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌人力、機(jī)械和材料資源，在確保安全質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)施工效率的全面提升。施工高峰期投入各類機(jī)械設(shè)備1000余臺(tái)（套），組織902名施工人員開(kāi)展輪班作業(yè)，實(shí)現(xiàn)單日主材進(jìn)貨量達(dá)13855噸，單日混凝土道面澆筑3100立方米?！巴ㄟ^(guò)動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工組織方案，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備利用率95%以上，月進(jìn)度偏差控制在1%以內(nèi)的管理目標(biāo)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，“這種精細(xì)化的施工管理模式，確保了各個(gè)工程節(jié)點(diǎn)都能按期高質(zhì)量完成。”

破解復(fù)雜地質(zhì)瓶頸

創(chuàng)新工藝確保地基穩(wěn)固

面對(duì)場(chǎng)區(qū)面積大、地下水位高、濕陷性黃土與液化軟土交錯(cuò)分布等復(fù)雜地質(zhì)條件挑戰(zhàn)，項(xiàng)目成立技術(shù)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)上百次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，創(chuàng)新探索出一套地基處理綜合技術(shù)方案。

針對(duì)不同區(qū)域的地質(zhì)特性，團(tuán)隊(duì)科學(xué)采用墊層強(qiáng)夯法與過(guò)渡段搭接工藝的組合應(yīng)用，成功破解了大面積復(fù)雜地層處理的技術(shù)瓶頸。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，形成了不加墊層僅1000kN·m滿夯、30cm山皮石墊層+1000kN·m點(diǎn)夯+500kN·m滿夯等9種地基處理組合工藝。

“在復(fù)雜地質(zhì)條件下，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整工藝組合，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、效率和經(jīng)濟(jì)效益的多贏?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。這些創(chuàng)新工藝不僅完全滿足道槽區(qū)工后沉降控制指標(biāo)，還較傳統(tǒng)方法節(jié)省了40天工期，節(jié)約了成本，為后續(xù)水穩(wěn)層及道面施工創(chuàng)造了有利條件。

確保道面工程品質(zhì)

嚴(yán)控工藝滿足使用要求

跑道道面需承受飛機(jī)重載沖擊及太原地區(qū)溫差大、冬季寒冷的環(huán)境考驗(yàn)，對(duì)混凝土強(qiáng)度、耐久性及接縫質(zhì)量要求嚴(yán)苛。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用高性能混凝土，通過(guò)低水膠比設(shè)計(jì)，搭配優(yōu)質(zhì)骨料、高效減水劑和礦物摻合料優(yōu)化配合比，確?；炷翉?qiáng)度達(dá)到C40標(biāo)準(zhǔn)以上，同時(shí)滿足高耐磨性、低收縮率以及抗凍融和抗化學(xué)侵蝕的耐久性能要求。針對(duì)道面接縫處容易崩邊的常見(jiàn)問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)采用了硬切縫技術(shù)，在混凝土達(dá)到適當(dāng)強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行精準(zhǔn)切割，通過(guò)人為控制形成規(guī)則的弱斷面，使收縮裂縫沿著預(yù)定位置發(fā)展，有效降低了接縫破損率，顯著提升了道面的平整度和整體耐久性。

此外，團(tuán)隊(duì)通過(guò)三維建模技術(shù)進(jìn)行施工模擬和可視化管理，并結(jié)合智能設(shè)備實(shí)時(shí)采集攤鋪、壓實(shí)等關(guān)鍵參數(shù)，通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)從原材料檢驗(yàn)到施工數(shù)據(jù)的全流程分析與質(zhì)量追溯，為道面工程的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)提供技術(shù)保障。

下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)深化質(zhì)量管控，加強(qiáng)與后續(xù)工程的協(xié)調(diào)配合，確保場(chǎng)道工程和機(jī)場(chǎng)其他設(shè)施銜接順暢。